Erfahrung mit Upgradeladern?

Zitat von abarthspider124

Hallo,

ich bin mittlerweile schon mehrere Tausend Kilometer mit dem Turboupgrade und der OBD Abstimmung / Tuning von Reichert gefahren - ohne Probleme.
Aber: Ich finde das Preisleistungsverhältnis, meiner Meinung nach, nicht okay. 1500,- EUR für das Turboupgrade, plus 500,- EUR für die OBD Abstimmung / Tuning. Hat beides zusammen enttäuschende 30 PS zusätzlich gebracht. Voraussetzungen hierfür sind auch ein Sportluftfilter und ein Schubumluftventil. Ich denke, dass diese 30 PS, auch mit einem vernünftigen OBD Tuning erreichbar wären. Echte Mehrleistung im oberen Drehzahlbereich, also auch Endgeschwindigkeit, hat bei meinem Spider der 200er Kat bewirkt. Der größere LLK und die komplett andere Auspuffanlage ( größeres Ablassrohr, größeres Mittelrohr, und Ragazzon Endschalldämpfer), haben leistungsmäßig nichts gebracht. Echte Mehrleistung, also über 30 PS, bringen nur ein größerer Turbo, andere Pleul und Kolben und evtl. noch eine scharfe Nockenwelle.

Viele Grüße

Matthias

Alles anzeigen

zusätzlich zu was ?
Bedeutet das du hattest ihn schon gechippt bevor du den Upgradelader installiert hast lassen ?

Anders gefragt wieviel PS und NM hat er nun aktuell ?

203 PS / 308 NM. OBD Tuning wurde auch bei Reichert nach dem Turboupgrade gemacht. Das OBD wurde entsprechend dem Turbo angepasst.

Zitat von abarthspider124

203 PS / 308 NM. OBD Tuning wurde auch bei Reichert nach dem Turboupgrade gemacht. Das OBD wurde entsprechend dem Turbo angepasst.

Wurde bei mir auch so gemacht.
197PS und 352Nm
Allerdings hat man sich bei der Steigerung der PS stark zurückgehalten, da zum Zeitpunkt der OBD Anpassung noch kein größerer Ladeluftkühler eingebaut war.
Mal sehen was die neue Programmierung nach Einbau des größeren Kühlers nun bringt.

Ich bin auch etwas verwundet, warum das so wenig Drehmoment bei rum kam. 308NM hatte deiner ja schon nur mit Downpipe und Software.

Bin gespannt was am Ende bei dir rum kommt, vor allem mit Nocken, Martin.

https://www.facebook.com/searc…a%20racing&epa=SEARCH_BOX

[Blockierte Grafik: https://scontent-dus1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-1/p50x50/13781868_1077381438983460_5916030921262138346_n.jpg?_nc_cat=107&_nc_ht=scontent-dus1-1.xx&oh=b3c68e128ba56fdb6597e18e9d460000&oe=5D3CFE0C]

Pogea Racing GmbH
44 Min ·

DEVELOPMENT. Sehr seltsam ist, dass der 140PS FIAT gegen den 170PS ABARTH unterlegen ist. Wir haben heute gegeneinander getestet und der teuere Abarth ist deutlich langsamer. Auch das aktuelle Ergebnis unserer Entwicklung. Das Drehmoment am Abarth (335Nm) ist 30Nm mehr gegenüber dem Fiat (305Nm) während der Abarth bei 187PS komplett in die Knie geht sind wir beim Schalter Fiat bei über 200PS. Elementar ist, dass hardwareseitig massiv geschlampt wird im Werk. Die genauen Details werden wir ganz gewiss nicht verraten, aber das ist eine bodenlose Frechheit (verglichen wurden 3x 124 Fiat und 2x 124 Abarth). Genau aus dem Grund kann ein und die selbe Software niemals gleich gut laufen. Wir arbeiten hier in der Entwicklung mit SIEMONEIT RACING und Tork Motorsports - zusammen sind wir hier stark. Die gesammelten Files aus den USA hier sind völlig wertlos. Die gesammelten Erkenntnisse von den USA Autos haben mit denen hier nichts zu tun. Aber wir sind drei Profis und arbeiten hier für den Kunden.

Ich habe zwar so gut wie keine Ahnung vom Tunen.
Ich hab nur hier und mal da etwas gelesen wie was funktioniert.

Und darum auch die frage.

Warum eine schärfere Nockenwelle?

Ist es bei der Multiair Einheit nicht so das die Einlassventilsteuerung Elektrohydraulisch stattfindet?

Das Ding hat 5 verschiedene Modis müsste man da nicht einfach was einstellen oder ne Feder Tauschen das die Ventile länger offen bleiben?
Statt die teure Nockenwelle zu tauschen?

Da schein ich och weniger Ahnung vom tunen zu haben, als du. Bin ich ehrlich gesagt, in dem Zusammenhang mit Multiair, überfragt. Von den Federn habe ich auch schon gehört. Die gibt es in verschiedenen Versionen. https://shopeurocompulsion.net…forge-actuator-spring-kit.

Das sind die Federn fürs Wastegate.

Ich meinte die fürs MA.
Hab eben ein bisschen gegoogelt und geyoutubet...

Und da hab ich welche gefunden.

http://damnfastdd.com/Products…4+MultiAir+Spring+Upgrade

Hier auch ein Video dazu

Das ganze ohne verstärkte KW-Lager, Pleuel, Kupplung, Getriebe ?

Ich werds nicht verstehen. Wenn ich mehr Power will, kauf ICH mir ein per se stärkeres Auto.
Tuning erhöht den Verschleiss und verkürzt die Lebensdauer des Autos... und dafür ist mir der Spider zu wertvoll. Nur im Originalzustand hat man den geringstmöglichen Wertverlust.

IMO wurde der Spider erschaffen, um offen und agil um die Kurven zu wetzen, und dafür reicht die Motorleistung doch allemal aus.

Aber jeder wie er mag