Moment mal, ich erinnere mich das ich an den hinteren Bremsätteln dünne Kabel dran sind, vorne hab ich nicht geschaut. Das ist doch die Verschleißanzeige?
Bremsen beim TÜV durchgefallen
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Der Spider hat keine elektronische Verschleißanzeige bzw. elektronische Verschleißüberwachung der Bremsbeläge. Ich weiß nicht welche "Kabel" Du meinst.
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Moin,
hm... Wenn ja nun TÜV, dann war es ja augenscheinlich einer der ersten Spider und auch noch direkt zugelassen, oder?
Also 3 Jahre und 22Tkm,Da sind aber auch 3 Inspektionen fällig, wenn "gleichmäßig genutzt/bwegt, also alle 7.000km, somit die letzte Entweder bei 14.000 oder sogar jetzt gerade kurz vorm TÜV?
Was sagt denn die Qualitätswerkstatt dazu?
Oder keine Inspektion(en) gemacht?
Oder nehmen die rumänische Stundensätze?Grüße
L. -
Moin,
1. Wie viele Kilometer denn seit der Inspektion im Februar?
2. Ja kann sich natürlich, wenn man es nur wüsste, auch seitdem erst abgeschliffen haben.
Aber allein der Rost... zumal es wohl eher im Winter = Februar rostet weil ( zumindest theoretisch) auch mal Salz auf der Strasse ist.
Ist zwar nur ein Gefühl zugegebenermaßen aber für mich eher Hinweis auf Lustlosigkeit der Werke.
Und wenn öfters das bei Mazda/Fiat vorkommt/vorkommen sollte, weil schlechte Charge/Qualität ,da sollte zumindest eine Mazda/Fiat Werke erst Recht genauer gucken weil dann ja eigentlich bekannt. ( war es denn Mazda/Fiat Werke)3. Hab nicht ganz verstanden welche Scheiben( vorne , hinten alle?) jetzt hinüber waren wegen Rost ? und welche Belege innen runter waren (hinten, vorne alle?)
Grüße
L. -
Der Spider hat keine elektronische Verschleißanzeige bzw. elektronische Verschleißüberwachung der Bremsbeläge. Ich weiß nicht welche "Kabel" Du meinst.
Wahrscheinlich die fürs ABS, ESP.
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Nur als Bemerkung :
Wieso sollte er zur Seite ziehen wenn die Innenseite der Scheibe nicht bremst? Das macht er nur wenn die Bremskraft l/r unterschiedlich ist.Hängede/unterschiedlich abgefahrene Bremsklötze innen/aussen ist ein typisches Problem bei dieser Art Schwimmsattel. Ist nicht ND typisch.
Häufiger kontrollieren ob die Klötze leichtgängig sind und nicht andauernd zaghaft bremsen. Das schadet deutlich mehr als es nützt.
Ab und an mal kräftig drauftreten tut ihnen gut. -
Ende März dieses Jahres, hatte ich ein ähnliches Problem, bei mir ist auch links vorne und hinten die Innenseite komplett abgefahren gewesen. Ich habe das erst bemerkt als es Eisen auf Eisen war. Es war auch kein Akkustisches Geräusch zu hören. Das ärgerliche war das ich 2 Wochen davor beim Kundenservice war und die haben es nicht gesehen (habe aber als Kulanz 2 kostenlose neue Bremsscheiben bekommen). Als sie mir die alte Scheibe gezeigt haben, war diese leicht bläulich gefärbt. Der Mechaniker meinte das die Sättel auf der Innenseite festgerostettet waren und ich die Belege in Zukunft bei jedem Radwechsel demontieren und neu schmieren soll. Und zur Info das ist mein Alltagsfahrzeug, aber es steht draußen (auch im Winter) und ich ziehe immer die Handbremse an.
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Also wenn der Spider keine Sensoren hat, war es wahrscheinlich fürs ESP. Das Kabel relativ dünn, schwarz und hängt relativ offen hinten an der Bremse. Hatte das Auto auf der Hebebühne um mir von unten mal die Rostvorsorge anzuschauen. btw hatte schlimmeres erwartet
Die Bremsprobleme im Stand stimmen mich allerdings nachdenklich. Mein Spider überwintert von 11 - 4 in der Garage. Sollte man da evtl mal jede Woche die Bremsen betätigen? -
Kommt unter anderem auch darauf an wie feucht es in Deiner Garage im Winter ist. Wenn es trocken mit geringer Luftfeuchtigkeit ist brauchst Du Da nichts unternehmen. Wenn es allerdings nasskalt und feucht ist würde ich mir allgemein Gedanken machen wegen Rost und Gammel. In Oldtimerforen gibt es da auch gute Tipps. Auf alle Fälle immer wieder mal gut durchlüften. Ideale Bedingungen sind: Beheizt um die 15 Grad, Luftfeuchte zwischen 45-55%. Unter 45% könnten Dichtungen spröde werden, über 55% besteht die Gefahr von Rost.