Mein Rally Tribute Tribute

Hallo zusammen aus Estland,

Ich habe Stunden damit verbracht, dieses Forum vor und nach dem Kauf meines Abarth vor ein paar Monaten zu lesen. Das Forum war so eine gute Quelle für Wissen.

Mein Auto ist ein 2017er, Schaltgetriebe.

Aktuelle Änderungen:

* OZ Ultraleggera 17" Felgen, ET37 wegen der Brembo Bremsen (von http://www.mb-felgen.de, bester Service, den ich je bekommen habe), natürlich inspiriert vom Rally Tribute.

* 500 Madness MAXFlow-Einlasssystem

* GFB DV+ und eine Abblaseplatte

* Motortuning der Stufe 1 mit Pops-and-Bangs hinzugefügt.

Das Auto wurde aus der Region München exportiert, aber bei der Ankunft stellte sich heraus, dass 2 von 3 Wartungsarbeiten in der Tschechischen Republik durchgeführt wurden (der Händler hat dies nicht mitgeteilt). So ist es jetzt ein japanisch-italienisches Auto, das in 4 Jahren in 3 drei Ländern gelebt hat.

Nachdem die unmittelbaren Probleme behoben wurden, ist es nur eine Freude, das Auto zu besitzen, und da es der erste 124 Spider des Landes ist, zaubert es allen viel Lächeln, erregt einiges an Aufmerksamkeit und wirft sogar für "Autoleute" Fragen auf. .

Das Auto gefällt mir sehr gut und hier sind ein paar Aufnahmen von meinem Freudenbündel:

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PS! Mein Deutsch ist nicht das beste, also entschuldigen Sie die Google-Übersetzungsfehler.

Zitat von Dr. Feelgood

Ich dachte immer das wir Spiderbesitzer in Deutschland uns eine Exlusive Truppe nennen dürfen, aber wenn ich Lese das es in Estland nur einen Spider gibt, das nenne ich Exlusivität.

Vielen Dank Basti124 und Dr. Feelgood

Apropos Exklusivität: Mein kleines Land hat 63 Mal weniger Einwohner als Deutschland, aber das erklärt es nicht.

Es geht nicht um das Wetter - wir haben 4726 Cabrios im Register, davon 3 original 124 Spider (78-81).

Und wir mögen kleine Spaßautos - 114 Abarth 500-s und 140 Mazda MX-5 auf dem Register.

Und die italienischen Automobil-Kronjuwelen können wir uns durchaus leisten: 65 Ferraris (1 Pista, 2 F8, 1 SF90, 4 812 Superfasts) und 58 Lamborghinis (10 Aventadors) mit estnischen Kennzeichen.

Also abgesehen von meinem 4-jährigen Spider, der (mit Importkosten) mitten in einem brandneuen 500 Abarth und MX-5 kostet (es ist ein besseres Auto als beides ), habe ich keine Ahnung, warum meins das erste ist.

Selbst erfahrene Autoimporteure und Mechaniker haben keine Ahnung, was das Auto ist und Fiat/Abarth-Händler wissen kaum etwas darüber.

Wenn überhaupt, trägt das alles zur Besitzerfahrung bei

OK, mal sehen, wie man mit Hilfe von Google Translate eine Winterzusammenfassung schreibt

🏁 Ich hatte mir zum Ziel gesetzt, mit einem Cabrio durch den Winter zu fahren: Geschafft!

Mittlerweile ist die Wintersaison bei Abarth vorbei und die Eindrücke sind insgesamt sehr gut. Ich habe den Winter über die Regel befolgt, dass das Dach geöffnet ist, wenn der Motor warm ist und es nicht schneit. Der Plan ging auf: Es war nicht kalt und es macht viel mehr Spaß, an der frischen Luft zu fahren.

Als Ergebnis der Tests kann ich sagen, dass die Grenze für das Fahren ohne Dach irgendwo bei -10 Grad liegt, bei einer niedrigeren Temperatur beginnt die Nase zu kalt zu werden. Die niedrigste Temperatur, die ich getestet habe, war -23 C. Es war ein bisschen zu viel.

🤓 Außerdem habe ich "Windstopper" in verschiedenen Größen aus Pappe ausprobiert, weil es mir zu Beginn des Winters noch kalt auf dem Kopf war. Ich habe mich mit der Zeit daran gewöhnt, aber vorher kam ich mit meinen Experimenten zu dem Schluss, dass die Mazda-Ingenieure immer noch etwas über die Luftbewegung in der Kabine wissen. Alle meine "Prototypen" reduzierten die Kühle in meinem Kopf, richteten aber viel mehr Kälte auf meine Füße.

Am Ende habe ich noch die Werkslösung genutzt und es mir mit der Klimaanlage gemütlich gemacht.

Wenn das Dach während der Fahrt geschlossen war, war es immer warm, weil das beheizte Kabinenvolumen sehr klein ist. Wenn ich eine Jacke trug, war es eher heiß als kalt. Die Sitzheizung konnte in der Kälte nicht um mehr als 1/3 der Wärme aufgewärmt werden, weil dann nur noch gekocht wurde. Kurz gesagt, es ist durchaus geeignet, Spider im estnischen Winter zu fahren.

🏎 Fahrtechnisch zeigte die Maschine auf Eis und Schnee einen neuen Charakter, der auf dem Asphalt nicht zur Geltung kam – mit etwas mehr Gas wurde sie extrem übersteuerbar. Getestet habe ich auf der Eisbahn und auf leeren Parkplätzen. Der kurze Radstand, das LSD und die schmalen Reifen zusammen bedeuteten zu viel Wenden, als ich versuchte, den Drift zu halten. Es endete zu oft mit einer Pirouette. Ich habe einmal versucht, auf einer dick verschneiten Straße stark zu beschleunigen, aber es hat nicht funktioniert. Jedes Mal, wenn mehr Kraft die Hinterräder erreichte, begann das Heck stark in Richtung Graben zu ziehen. Im Vergleich dazu konnte ich meinen 2x stärkeren heckgetriebenen BMW mit spielerischer Leichtigkeit in einem langen Drift halten. Jede Maschine hat ihren eigenen Charakter.

😎 Außerdem habe ich mit dem örtlichen Autoclub eine sehr schöne Winterkreuzfahrt gemacht (natürlich ohne Dach) und nachts immer wieder die Parkplätze in der Stadt kontrolliert, damit dort niemand etwas Dummes macht 😛

Alles in allem war es ein toller Winter. Für die Sommersaison sind ein paar Umbauten und viele fröhliche Kilometer geplant 😁

Ich habe einige Illustrationen und ein Video hinzugefügt, das wir vom Auto gedreht haben: