Zahnriemen Wechselintervall

Zitat von Salvi

450€ für den Zahnriemenwechel mit original Ersatzteilen ist ein suuuper Preis.

Da muß soviel abgebaut werden wie Luftfiltergehäuse, Steuergeräte, Klimakompressor muß gelöst und auf die Seite gelegt werden und oberdrein kommt man sehr sehr schlecht an die Schrauben vom Kompressor dran, das ist echt übel. Wenn der nicht abmontiert ist kann man die Brücke über der Spannrolle nicht lösen. Ich habe da 3 Bilder auf Seite 4 eingestellt.

Machen lassen!

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da bin bzw. ich auch gerade dran...ist recht aufwändig. Mir erschließt sich der Sinn dieser Schraube (zur Brücke) nicht. Die Brücke ist bei anderen Fahrzeugmodellen auch gleichzeitig der Motorhalter. Im 124er hat der eigentlich keine Funktion und schon gar keine, die diese Anzahl von Verschraubungen rechtfertigt. Habe mir schon überlegt ob ich diese Schraube zum Klimakompressor nicht einfach weglasse, aber wahrscheinlich müsste ich hierfür den Kompressor ganz ausbauen

Screenshot 2024-10-01 122442.jpg

Zum Zahnriemenwechsel mußte ich den Kompressor abschrauben und neben ablegen. Das war ziemlich tricky. Um an die Schraube ran zu kommen mußte ich vom Unterboden noch eine lösen. Nur so kam ich weiter. Natürlich alle Kältemittelschläuche und Kabel dran gelassen. Ich habe mir dabei viel Zeit genommen. Einen Abend alles demontiert, nächsten Abend neuen Riemen/Pumpe und Spannrolle erneuert, und nochmal einen Abend später wieder alles zusammen gebaut. Mittlerweile habe ich den Spider aus gesundheitlichen Gründen verkauft.

Zitat von Salvi

Zum Zahnriemenwechsel mußte ich den Kompressor abschrauben und neben ablegen. Das war ziemlich tricky. Um an die Schraube ran zu kommen mußte ich vom Unterboden noch eine lösen. Nur so kam ich weiter. Natürlich alle Kältemittelschläuche und Kabel dran gelassen. Ich habe mir dabei viel Zeit genommen. Einen Abend alles demontiert, nächsten Abend neuen Riemen/Pumpe und Spannrolle erneuert, und nochmal einen Abend später wieder alles zusammen gebaut. Mittlerweile habe ich den Spider aus gesundheitlichen Gründen verkauft.

Ja, genau. Intelligenterweise haben sie vor der hinteren unteren Schraube nochmal einen Halter angebracht.

Mal eine andere Frage, ich habe mir das Spezialwerkzeug zum Blockieren Von Kurbel- und Nockenwelle gekauft. Hat es irgendwie schon jemand geschafft das für die Nockenwelle zu montieren? Ich schaffe es noch nicht mal das Blech vor der Vakuumpumpe zu entfernen. Ich komme einfach nicht ran! Gibts da einen Trick?...Habe es jetzt auf die konventionelle Art mit Markierungen gelöst.

20241001_164922.jpg

Hallo Supernova,

hast du dann das Nockenwellenrad gelöst oder wie bekommst du die Zahnriemenspannung auf der Wasserpumpenseite geregelt?

LG Spiderbetreuer

Ich hatte mir in der Nähe des Nockenwellenrades einen Stehbolzen eingedreht und mit einem Nylonkeil verschraubt und so gegen verdrehen gesichert. Habe leider kein Foto davon.

Somit entfiel die Fixierung von der Vakuumpumpenseite.

Zitat von Spiderbetreuer

Hallo Supernova,

hast du dann das Nockenwellenrad gelöst oder wie bekommst du die Zahnriemenspannung auf der Wasserpumpenseite geregelt?

LG Spiderbetreuer

Das ist der Punkt...Ich habe den Riemen von unten (Kurbelwelle war ja blockiert) nach oben über das Nockenwellenrad gezogen um dem Riemen von vorne herein Spannung zu geben. Währenddessen hat eine zweite Person das Rad festgehalten. Habe jetzt 4-5 mal gedreht, die Markierungen fluchten und ich bin erstmal zufrieden. Alles weitere sieht man nach den ersten Startversuch 🫣

Zitat von Salvi

Ich hatte mir in der Nähe des Nockenwellenrades einen Stehbolzen eingedreht und mit einem Nylonkeil verschraubt und so gegen verdrehen gesichert. Habe leider kein Foto davon.

Somit entfiel die Fixierung von der Vakuumpumpenseite.

Ja, gut...da muss man nur Obacht geben, dass Wasserpumpenseitig die Spannung stimmt. Ansonsten löst Du nach dem Spannen mit der Spannrolle die Fixierungen und die Nockenwelle verstellt sich gegenüber der Kurbelwelle.

Normalerweise blockiert man ja die Nockenwelle, löst das Nockenwellenrad, zieht den Riemen auf und spannt (hat damit einen Spannungsausgleich links und rechts) und schraubt das Nockenwellenrad wieder fest.

Wenn beide Räder fixiert sind, muß der Zahnriemen über die Wasserpumpe gespannt sein und nicht durchhängen (Pfeil), sonst sind die Steuerzeiten verstellt. Das habe ich an unserem Abarth 595 und 500er genauso gemacht. Ein bisschen gefrickel hatte ich dann beim auflegen auf die Spannrolle. Da war der Riemen ziemlich "kurz" geworden. Also Spannrolle nochmal raus, Riemen dort entlang gelegt und dann die Spannrolle aufgesteckt.

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Zitat von supernova

Mal eine andere Frage, ich habe mir das Spezialwerkzeug zum Blockieren Von Kurbel- und Nockenwelle gekauft. Hat es irgendwie schon jemand geschafft das für die Nockenwelle zu montieren? Ich schaffe es noch nicht mal das Blech vor der Vakuumpumpe zu entfernen. Ich komme einfach nicht ran! Gibts da einen Trick?..

20241001_164922.jpg

wie es von vorn gehen könnte / geht haben wir erörtert steht noch die Frage von supernova wie man es von hinten macht

Zitat von Spiderbetreuer

wie es von vorn gehen könnte / geht haben wir erörtert steht noch die Frage von supernova wie man es von hinten macht

Spider läuft wieder...😅

Wir haben jetzt 6 Jahre Zeit zu klären wie man diesen komischen Halter hinter der Vakuumpumpe, ggf. auch noch die Pumpe selbst entfernt. 😜 Hier wäre ein Werkstatthandbuch nicht verkehrt.