Rückbau Tieferlegung

Finger weg von KW@Spider oder MX5 !!!!

Damit ist das Auto nicht mehr in der Balance und wird extrem hecklastig. Kann lustig sein, aber in Gefahrensituationen unlustig. Hatte ich drin… und ist wieder rausgeflogen. Gibt es ellenlange Threads zu.

Zitat von rolandhh

Update:

Das Fahrwerk ist da. Die Bilstein Dämpfer sind identisch mit denen, die man direkt da bestellen kann. Explizit für den Mazda/Spider.

Ein Termin in der Werkstatt war gemacht. Am nächsten Tag der Anruf, wir bekommen den Spider nicht auf die Bühne, der ist zu tief. Der Inhaber hat drei andere Werkstätten angefahren, alle haben abgewunken 😕

Mir wurde geraten zu einer Werkstatt zu fahren, die sich auf Sportwagen konzentriert. Dort sollten Spezial-Scherenbühnen vorhanden sein. Mir war klar, das wird teuer.

Nach ausgiebiger Recherche bin ich nun bei DD Customs aufgeschlagen. Sehr netter Inhaber, der sich gleich Zeit nimmt. Die Halle voll mit dem Teuersten vom Teuerstem. Laut Aushang liegt der Stundensatz bei 180 Euro. Nächste Woche ist der Termin. Kostenpunkt 780 Euro 🤷‍♂️

Laut Inhaber soll ein Gewindefahrwerk bei 2000 inkl. Einbau liegen. Nun bin ich bissel unsicher, ob nicht gleich???

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papalpapp, der hat keine Ahnung oder keinen Lust,

Mit 2 bzw 4 Holzplanken, bekommst du jeden Wagen auf ne Bühne.

Zitat von rolandhh

Echt ? Ich hab noch 30 Euro in die Kaffeekasse geschmissen 🤦‍♂️

Du bist halt neu in der Fahrwerksmaterie.

Kann Jeden passieren, der das nicht weis mit den dicken Brettern.

Hi

Na prima wenn das nun endlich von erfolg gekrönt ist , interessant wären die Werte wo bei der Vermessung eingestellt wurden,

aber habe ich das richtig verstanden das es beim Einbau des Fahrwerkes und dann nochmal bei Vergölst vermessen wurde ?

Gruß

Martin

Zitat von Bartimaus

Finger weg von KW@Spider oder MX5 !!!!

Damit ist das Auto nicht mehr in der Balance und wird extrem hecklastig. Kann lustig sein, aber in Gefahrensituationen unlustig. Hatte ich drin… und ist wieder rausgeflogen. Gibt es ellenlange Threads zu.

Hallo mein lieber,

Das kann ich leider so unkommentiert nicht stehen lassen. Nur soviel,

Ich selbst habe nun seit fünf Jahren ein KW-V3 im Spider, ebenso die zehn Jahre vorher im S2000.

Beide wurden von final von Manthey-Motorsport auf der Radlastwage von Professionellen aus dem Motorsport abgestimmt.

Das ein Hecktriebler mal mit dem Heck „geflogen „ kommt ist nicht neu, und kann deinem Abraten ganz und garnicht zustimmen.

Nicht zu vergessen, es gibt noch viele andere gute in Druck&Zugstufe einstellbare Fahrwerke. Ölins SPS zum Beispiel.

Und, auf das Setup kommt es an.

Ferner benutze ich OZ Felgen mit ET35 und 215/40/17 Yokohama AD-08RS, diese Kombination ermöglicht recht hohe Kurvengeschwindigkeiten , somit ist der Moment des Heckausbrechens erst sehr spät. Kommt dann allerdings das Heck, ist natürlich eine kundige Hand erforderlich.

Das ist natürlich nichts für jeden.

Es ist und bleibt immer die Frage was der Benutzer mit dem Auto machen möchte.

Gerade durch die Abstimmung auf der Radlastwage kommt das KFZ erst richtig in eine fahrbare Balance.

Eine fatale Hecklastigkeit kann ich ebenfalls nicht nachvollziehen.

Liebe Grüße

Bernd

Mein Gudstor,

KW ist ja nicht schlecht, sonst wären die nicht so erfolgreich.

Fakt ist aber, das KW/ST hier beim Spider/ND IMO daneben gegriffen haben. Und ja, es ist in der Tat immer die Frage was der Fahrer mit seinem Fahrstil damit macht. Und ja, ein Hecktriebler reagiert anders als ein Frontkratzer.

Ab Werk hat der Spider vorne eine Feder mit nahezu 50% höherer Federrrate verbaut. Das hat natürlich seinen Grund. Und zwar ist das den unterschiedlichen Federübersetzungsraten zwischen VA und HA geschuldet. Also der Querlenker hat an der HA eine andere Hebelwirkung auf die Feder an der VA. Durch die andere Federrate an der VA wird das wieder ausgeglichen und das Auto bleibt in der Balance.

Alle anderen Hersteller von Fahrwerken/Federn berücksichtigen interessanterweise diesen Umstand beim Spider/ND. Tut man das aber nicht, so wie KW/ST, wird das Auto hecklastig, neigt zum übersteuern.

Das kann man etwas ausgleichen, durch eine grosse Sturzdifferenz zwischen VA (-1°) und HA (-2°) , um somit die VA zu schwächen und die HA einzufangen. Und mit Manthey hast Du eine professionelle Firma gefunden, dies scheinbar berücksichtigt.

Ich habe 4 verschiedene Fahrwerke im Spider getestet:

Original = neutral (Federrrate 27:14)

EinbachProKit = neutral (Federrate 33:18)

ST-X = stark übersteuernd (Federrate 40:37)

ST-X mit härterer Feder an der VA = neutral (Federrate 60:37)

SPS-Street = neutral (Federrate 70:40)

im ND gestestet:

ST-X (40:37) übersteuernd

ST-X (70:37) neutral

Öhlins (70:40) neutral

Die 60er Feder bekam ich leider nicht eingetragen, mangels Gutachten. Diese habe ich an einen ND-Fahrer mit KW-V3 verkauft, der damit endlich glücklich wurde.

Das es bei Deinem Auto funktioniert weiss ich und freut mich für Dich, Du bist ja nicht unbedingt als Blümchenpflücker unterwegs. Der Vergleich mit dem geilen S2000 hinkt aber etwas, da das ein ganz anderes Auto ist....

Das sind leider meine Erfahrungen, und ich war/bin nicht alleine mit dem Problem des ST-X. Ich bin anfangs genauso auf den Hype hereingefallen, auch weil mir die Kombi EibachProKit/Seriendämpfer nicht gefallen hat. Nach Umbau auf das ST-X kam mir kurze Zeit später bei einer lapidaren Kreuzung auf trockener Strasse das Heck herum. Danach war mein Vertrauen stark angeknackst, denn mit sowas im Hinterkopf macht das fahren für mich keinen Spass mehr......

Schönen Restsonntag und möge heute der bessere gewinnen

Besten Dank für deine Aufdröselung.

I agree und auch dir einen schönen Abend noch. Liebe Grüße

Max hatgewonnen

IMG_3266.jpeg

Pecco hat gewonnen

Schade mit dem S2000….