Softwareoptimierung - Fiat 124 Spider Tuning Parts - Zusatzsteuergerät etc - bitte Netiquette beachten!

Zitat von spider-y

Hi Oleyannic,

mit einem Tuning von ct Performance liebäugle ich auch schon länger. Laut Webseite/Konfigurator sind 185 PS und 270 Nm zu erreichen. Wichtiger als die reinen Werte ist mir aber, wie sich das "anfühlt", dass man die Mehrleistung auch spürt. Besonders obenrum ist der F124 doch etwas zäh...

Wie sind da deine Erfahrungen?

Ja untenrum merk man es deutlich

Richtig jenseits der 3000 Umdrehungen und das starke abfallen der Leistung nach 5000 ist weg.

Ich fahre die Optimierung seid mehr als 30000 km ohne Probleme nur der orginale LLK hat den Geist aufgegeben habe jetzt den von orraracing genommen.

Kann ich nur bestens empfehlen.

Habe mit originalen LLK von143 PS auf 189 und 250 Nm auf 298Nm gesteigert.

Hallo full fire

Ja ich war bei CT performance in Bammental.

Er versteht sein Handwerk.

Kann ich weiter empfehlen.

Für mich ist das fast vor der Haustür ca. 20 km

Oleyannic Danke für dein Feedback, ich werde einfach mal in März dort auftauchen und mal ne runde Schwätzen.

Mach das und wenn es zeitlich passt stoß ich gerne dazu

Oleyannic Super, vielen Dank! So stelle ich mir das auch vor, wie das nachher sein soll

full_fire Ein super Vorschlag! Leider bin ich nicht aus der Gegend, bin etwa 300km weg und mein Spider ist erst ab April wieder im Einsatz. Bin über Internet auf CTPerfomance gestoßen... Bin aber sehr interessiert, wie es bei dir dort läuft und freue mich über jede Nachricht und Info!

Zitat von amrdiab

ich war bei G-Tech. und kann nur G-Tech empfehlen, die sind ja spezialisiert auf Abarth und Porsche und haben ausgiebig getestet sind Ingenieure usw. ich würde die Finger weg lassen von ODB und oder nur Tuning durch Chip ohne das mann das Auto ausgiebig getestet hat usw

Habe die Airpipe bauen lassen und Leistungskit EVO 205, mit TÜV.

Bevor überhaupt was eingebaut ist, wird eine Leistung Messung gemacht vorher und nach Einbau, weil Abarth ab Werk nicht immer die 170PS hat wie angegeben, in meinen Fall waren es um die 161PS.....

Nach Einbau bin ich auf 196Ps und 259NM gekommen

ACHTUNG: du musst immer Super Plus tanken, sonst erreichst du nicht die Optimale Leistung egal welchen Anbieter/Leistungskit du auch immer nimmst

Selber habe ich ein K&N Sportfilter drin

und statt GFB DV+ (habe ich wieder ausgebaut, es gibt was besseres) die Kompact EM BOV VR15 Plumb Back das tolle an dem Ding, hier wird die Komplette Einheit ausgetauscht mit Steuerung, während du bei GFB nur denn Schubumluft Ventil tauschst aber die Steuereinheit von Werk aus bleibt !

Litium Batterie 6KG (Werk Batterie 25KG)

alles andere und oder höher als 230ps macht kein Sinn, das Auto ist ein Fliegengewicht, ab 250Km hast du es nicht mehr unter Kontrolle und ist unstabil.

Ausserdem wenn du mehr als 230PS erreichst nur noch durch die Veränderung mit ein größeren Turbo, Kolbenschaft Fräsen etc. zudem mal PS ist nicht das Aufschlag gebende sondern Hubraum

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Was genau ist denn an dem Turbosmart VR15 besser als das GFB? Außer dass es nochmal 50-100 Euro mehr kostet und ein Teil mehr mit ausgetauscht wird (was ja eigentlich keinen Einfluss auf die Funktion hat)?

Und warum hast du die Plumb Back und nicht die Dual Port Version?

Deshalb back und nicht dual

Zitat von full_fire

1. GFB DV+

2. G-Tech Airpipe

3. Luftfilter Pipecross

4. vielleicht, Ladeluftkühler, da bin ich mir nicht sicher ob das wirklich was bringt weil ich nicht vorhabe Turbotuning zu machen.

Mein Ziel ist es, bei ca. +/-190PS/290nm anzukommen. Bevor wir diese Umbauten machen, würde ich eine Leistungsmessung machen, anschließend nach dem Umbauten ebenso.
Frage: würden diese Umbauten bereits im Lesitungsdiagramm sichtbar?

Im nächsten Schritt würde ich dann eine Werkstatt (ct-performance) aufsuchen und ein ODB Tuning durchführen lassen.
Was meint ihr, klingt das nach einem Plan?
Danke

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Punkte 1-3 bringen auf dem Prüfstand 0,0. (selbst erlebt) Sonst wären sie auch nicht eintragungsfrei.

Leistung bringt ein besserer LLK, Down/Crosspipe, und natürlich Upgradelader. Der originale LLK hat an den Anschlüssen ne Sollbruchstelle. Stimme RheinBlitz zu, das Steuergerät regelt bei zu heisser Ansaugluft runter.

Optimiert dreht der Motor mit Lebensfreude bis in den Begrenzer. Kein Vergleich zu dem lauen Lüftchen vorher.

Auch die Elastizität wird mit der Optimierung besser.

Man darf es aber nicht übertreiben, sonst drohen thermische Probleme. Ist halt nur ne kleine Luftpumpe die auch nicht für den Längseinbau im Spider konzipiert ist.

Was hat das damit zu tun ob der Motor längs oder quer eingebaut ist? Wie nicht für längs konzipiert? Bartimaus

Noch nie gehört