Wie wird der Luftfilter gewechselt, wo finde ich eine Anleitung?
Freue mich auf Eure Hilfe.
einfach die 2 oder 3 Metall Klammern entriegeln
Schelle vom Schlauch zum Turbo lösen und dann das Oberteil soweit anheben, das du die Filter tauschen kannst.
das erspart dir , das Gefummel der 2Plastik Klammern auf der linken Seite des LF zu lösen
PS
erwarte bitte nicht zuviel vom Tausch des Filters
.. eigentlich bringt es nämlich gar nix ;o)
in diesem Sinne
derKalle
OK vielen Dank. Dann lasse ich das.
erwarte bitte nicht zuviel vom Tausch des Filters
.. eigentlich bringt es nämlich gar nix ;o)
Am Dynoday hat GarchingS54 seinen zweimal testen lassen. Einmal Papierfilter und einmal Pipercross. Ich hätte es vorher nicht geglaubt. Es hat aber ein paar Nm mehr gebracht. Ich weiß nicht mehr wieviel. 4?
Merkt man bestimmt nicht, billiger kriegt man die aber auch nicht. 
...jetzt habt ihr mich auch soweit...gerade bestellt und schon auf dem Weg zu mir
seit Donnerstag fahre ich nun mit DV+...die Erwartungen aufgrund 20 Seiten größtenteils begeisterten Posts waren hoch...und tatsächlich habe ich den Eindruck, dass das Auto auf Schaltvorgänge weniger ruppig, also etwas geschmeidiger reagiert. In wie weit das jetzt aber auf tatsächlich auf das DV+ zurückzuführen ist und nicht auf Einbildung beruht, ich weiß es ehrlich gesagt nicht. Die Theorie dahinter hat mich ebenfalls noch nicht 100%ig überzeugt...In der Hoffnung, dass es zumindest langlebiger ist als das Originalteil (Messing vs. dünnes Plastik) bleibt es erstmal drin. Rückbauen kann man ja immer noch 
Du musst dem Steuergerät auch Zeit zum lernen geben. Im unteren Drehzahlbereich ist das Ansprechverhalten bei meinem jedenfalls DEUTLICH besser.
Am Dynoday hat GarchingS54 seinen zweimal testen lassen. Einmal Papierfilter und einmal Pipercross. Ich hätte es vorher nicht geglaubt. Es hat aber ein paar Nm mehr gebracht. Ich weiß nicht mehr wieviel. 4?Merkt man bestimmt nicht, billiger kriegt man die aber auch nicht.
Waren es nicht sogar 12 Nm? Bei ihm wurde aber auch die Software auf die optimierte Hardware inkl Pipercross abgestimmt. Bei einem Spider mit Seriensoftware und ohne sonstige Hardware Arbeiten wird der Unterschied nur marginal sein, denk ich.
Zwölf kann durchaus sein. Fand das damals auf jeden Fall erstaunlich.
Du musst dem Steuergerät auch Zeit zum lernen geben. Im unteren Drehzahlbereich ist das Ansprechverhalten bei meinem jedenfalls DEUTLICH besser.
Ich bezweifle, dass das Steuergerät in dieser Hinsicht lernfähig ist. Ich kann nur sagen, dass sich der Turbo nach wie vor eine Denksekunde bis zum Durchzug gönnt. Ich werde die große Feder demnächst spaßeshalber mal entfernen...mal schauen was sich damit in der Charakteristik verändert.
Kfz-Steuergeräte sind IMO immer lernfähig.
Die Gedenksekunde beim Turbo ist der Physik geschuldet
ich will nur wissen, ob es tatsächlich besser geworden ist 
