Oil Catch Can?

Zed: Du vertrittst also ungeteilt die Meinung von Der Kurze, aber keiner von Euch kennt die Ursache für das Öl im Ansaugtrakt. Es besteht also keine Gefahr, weil die heutigen Motoren viel robuster wären. Den Beweis dafür und für die Aufzählung Eurer Argumente bleibt Ihr aber schuldig. Wenn die Motoren aber inzwischen so robust sind, wieso sollte dann ein Oil Catcher möglicherweise zu einem Motorschaden führen, Öl im Ansaugtrakt aber nicht?

Eure Meinung in Ehren, sie hilft aber zumindest unter technischer Sicht den vielen Betroffenen hier im Forum nicht wirklich weiter.

Multiair= Robuste Motoren?

Der war gut Mittlerweile muss man froh sein wenn es einen selber nicht erwischt.

Zwar ist Öl in der Verbrennung nicht förderlich, gerade bei Software optimierten Spider , dennoch ist der ÖL Catch Tank absolut überflüssig wenn der Serien Ölabschneider funktioniert.

So einiges was wir hier an unseren Spidern so umbauen ist eigentlich überflüssig. Jeder hat da so seine eigenen Vorstellungen. Die Basteleien machen aber Spaß und das zählt. Der Spider ist nun mal ein Spaßfahrzeug also habt Euren Spaß damit und lässt Euch diesen nicht zerreden.

Zitat von Dackel

So einiges was wir hier an unseren Spidern so umbauen ist eigentlich überflüssig. Jeder hat da so seine eigenen Vorstellungen. Die Basteleien machen aber Spaß und das zählt. Der Spider ist nun mal ein Spaßfahrzeug also habt Euren Spaß damit und lässt Euch diesen nicht zerreden.

Genau meine Rede

Hallo zusammen, mein 124er hatte jetzt seit einiger Zeit schon nach ein, zwei Fahrten immer wieder eine Menge Öl im Ansaugschlauch. Sogar der Luftfilter war zwischendurch mal zur Hälfte verölt. Laufleistung aktuell 30 Tkm.

Die Werkstätten haben trotz der Beanstandung bei ca 20 Tkm sogar nach angeblicher Nachfrage beim technischen Kundenservice gemeint, da müsse man nichts (auf Garantie) machen, das sei normal. Was für ein Unsinn!

Ansonsten wird einem auch gerne gleich ein neues Entlüftungsgehäuse für ca 90 EUR verkauft - völlig unnötig.

Das Verölen liegt offenbar am verklebten Ventil im Gehäuse der Motorgehäuseentlüftung.

Es gibt verschiedene YouTube Videos aus der englischen Spidergemeinde über den eigentlich einfachen Ausbau und die Reinigung der Entlüftung. Nur der dünnere untere Schlauch am Gehäuse ist fummlig wieder zu montieren und muss auf eine Schraubschelle umgerüstet werden

Man klemmt die verschiedenen Schläuche ab - leider werden unterschiedliche Schellen verwendet, die kann man bei der Gelegenheit gleich vereinheitlichen.

Dann wird in jede Öffnung des Entlüftungsgehäuses Bremsenreiniger gesprüht, das Ganze geschüttelt und solange wiederholt, bis das Gehäuse sauber ist. Das Ventil lässt sich leicht seitlich herausschrauben und ebenso mit Bremsenreiniger reinigen.

Danach funktioniert die Entlüftung wieder einwandfrei - man kann sich also den Ersatzkauf oder einen weiteren Ölabscheider sparen.

Die ganze Prozedur dauert im Wiederholungsfall vielleicht 30 min.

Unterlässt man die regelmäßige Prüfung des Ansaugschlauches und sammelt sich dort zuviel Öl, riskiert man einen Turboladerschaden.

Genau so wird es gemacht und hat auch bei mir gut funktioniert.

Ich habe aber trotzdem ein Oilcatchtank zur Sicherheit und dieser hilft zusätzlich.

Folgendes Bild war 1 Woche ohne Oilcatchtank und siehe da etwas Öl zeigt sich trotz neuem Ventil und Reinigung des Ölabscheidegehäuses.

20230820_201600.jpg20230428_153304.jpg

... muss man offenbar dauerhaft im Auge behalten...

Ich habe das Prozedere mit der Reinigung seit Sommer 2022 auch hinter mir und habe ein neues PCV-Ventil = Kurbelgehäuseentlüftungsventil eingebaut. Seitdem kein Tropfen Öl mehr im Schlauch. Es gab dazu auch Fotos im Thread "Ölt mein Turbo...", nur wurde der aus welchen Gründen auch immer gelöscht. Zwei Rückfragen dazu blieben bis heute leider unbeantwortet.