Beiträge von WhiteSpider

  • Serien-Fahrwerk Fiat 124 spider zu verkaufen

    Hi Leute,


    ich hab im Keller noch ein Serien-Fahrwerk rumliegen. Also das, was bei dem STX Einbau rausgeflogen ist. Hatte bei Umbau noch keine 30000 km runter. Bei Interesse PN. Preisvorstellung 150 EUR. Abholung in der Nähe von Heidelberg oder zzgl. Versand.


    Grüße

    Martin

  • Unbedingt lange Standzeiten vermeiden !

    "Klugscheissermodus" (KSM) ist gut :D


    'KSM an':
    Aus den vorangegangenen Postings in diesem Thread entnehme ich, dass die mechanische Verbindung zwischen Nockenwelle und Einlassventil über ein verschiebbares Kammervolumen in der Multiaireinheit erfolgt. Ausreichende Kraftübertragung zum Öffnen der Einlassventile durch diese Kammer kann nur erfolgen, wenn diese mit einem inkompressiblen Medium gefüllt ist. In einem Motor bietet sich hierfür aus verschiedenen Gründen das Öl als Füllmedium an. Sollte dieses aus der Kammer entweichen, z. B. aufgrund längerer Standzeit, füllt sich die Kammer mit einem Gasgemisch aus Stickstoff, Sauerstoff und ein paar weiteren Zutaten, allgemein auch als "Luft" bezeichnet. Da Gase und ihre Gemische, im Gegensatz zu Flüssigkeiten, die Eigenschaft aufweisen kompressibel zu sein, kommt es bei gasgefüllter Kammer der Multiaireinheit während des Startvorgangs nicht zu einer isochoren Volumenverschiebung, die das Einlassventil öffnen würde, sondern, da das Füllmedium kompressibel ist, zu einer (fast) isentropen Veränderung von Temperatur, Volumen und Druck. Hierbei ist der Anstieg des Gasdrucks nicht ausreichend, um das Einlassventil zu öffnen.
    Um den Ladungswechsel von Öl zu Gas nun wieder umzukehren, sprich: die Kammer wieder mit Öl zu füllen, wird tatsächlich durch die Ölpumpe zu erzeugender Öldruck benötigt, der das Öl wieder in die Kammer pumpt. Hierzu muss die Ölpumpe laufen, was sie - wie zuvor beschrieben - tut, wenn der Motor dreht. Beispielsweise durch den Anlasser.


    Oder kurz: ich brauche nicht den Öldruck (des laufenden Motors) in der Multiaireinheit, sondern das Öl.
    'KSM aus' *Augenzwinkern*


    Und bitte jetzt nicht rumeiern, dass ich in der Einzahl schreibe, obwohl der Motor vier Zylinder hat. Und auch nicht, dass der Sinn der Multiaireinheit ja genau darin besteht, die Volumenverschiebung NICHT isochor zu halten. Ich beschreib also quasi das Notlaufprogramm. Und sicher gibt es noch weitere Imperfektionen in diesem Post.


    ^^

  • Unbedingt lange Standzeiten vermeiden !

    Dreht der Anlasser?


    Wenn nein, evtl. ein Bisschen Geduld beim Startvorgang. Ich habe mal in einem Forum gelesen, dass der Motor nach langer Standzeit einige Sekunden lang Öl in die Multiaireinheit fördert, bevor der eigentliche Startvorgang beginnt.

  • DAB Sender lassen sich nicht verstellen

    Jop, ist bei mir ähnlich. Ich hab dahinter immer eine Logik vermutet, die ich nicht verstehe und war immer zu faul, im Handbuch nachzulesen.


    Ich hab den Verdacht, dass die Tasten nicht zwischen DAB und FM wechseln und das Verhalten daher kommt, dass ich einen bunten Mix aus DAB und FM Sendern einprogrammiert hab. Die Tasten scheinen immer nur innerhalb der gerade gehörten DAB oder FM Gruppe auszuwählen.

  • Fahrwerkseinstellung und Achsvermessung

    Danke @GarchingS54. Hab ich gemacht. Der Freundliche hat das Fahrwerk jetzt auch schon zweimal einstellen lassen. Ergebnisse hab ich gepostet und gut war's nicht. Als nächstes wird der fFH also die el. Lenksäule tauschen, wenn ich das machen lasse. Daher wollt ich um Euren Rat bitten,
    1. ob das sinnvoll ist.
    2. Oder ob es sinnvoller ist, gleich ein neues Fahrwerk einzubauen.
    3. Ob es ein Werkstatt gibt, die die FW-Einstellung hinbekommt, idealerweise irgendwo hier in meiner Gegend.


    Ich bin inzwischen ziemlich entnervt damit und will eigendlich nur noch eine gescheit Lösung, damit das Fahren endlich Spaß macht.
    ;(