Da ich eh Pflegefreak bin und tonnenweise Wachse und Versiegelungen zuhause habe, würde ich tatsächlich auch Gummistiefel imprägnieren oder wachsen ? Alleine um zu testen wie es ist. Ich bin mir zu 100% sicher, dass auch die dann wesentlich einfacher zu reinigen sind ?
Also deren Vergleich mit den Gummistiefeln hinkt gewaltig. Alleine deineswegen kann ich die nicht Ernst nehmen und halte deren Aussage für veraltet oder unerfahren.
Alles anzeigenhallo liebe Gemeinde,
Angeregt durch einen anderen thread über das Dach unseres Lieblings, habe ich auf der Homepage von CK-Cabrio Verdecke folgenden interessanten Hinweis über die Pflege von Cabriodächern gefunden.
Vielleicht ist da der eine oder andere von uns zufrieden.
Schön finde ich den abschließenden Hinweis: „man imprägniert ja auch keine Gummistiefel“!
https://www.ck-cabrio.de/pflege/impraegnierung/
Also dann: auf die nächste Saison.
Wie oft denn noch..!? Es geht nicht darum wie wasserdicht das Verdeck durch eine Imprägnierung wird oder wie toll irgendwas apperlt, sondern um den Alterungsprozess, hervorgerufen vor allem durch UV-Strahlen. Die Imprägnierung schützt das Verdeck davor bzw verlangsamt den Prozess. Vor allem die Nähte werden extrem beansprucht und irgendwann trocken und brüchig.
Wasserabweisung und weniger Schmutzanhaftung ist "nur" ein netter Nebeneffekt.
Außerdem reden die da von einem ganz bestimmten Stoff, oder!?
Habe die Bosch. Der Buckel stört mich irgendwie gar nicht. Ansonsten total zufrieden damit ??
Hallo,
bin am überlegen, auch ein DV+ einzubauen.
Habt ihr alle das Teil von GFB oder hat auch jemand Erfahrung mit dem Schubumluftventil von
X-Parts. Sieht identisch aus mit den gleichen Materialien.
Hat die Bezeichnung X9356 anstatt T9356 (GFB).
Liest sich eigentlich identisch zu dem GFB und sieht genauso aus.
Try it!
Alles anzeigenSemi Off TOPIC
Moin,
blöde Frage, aber Zündspulen "altern" doch auch oder?
(Sonst würden sie ja eigentlich auch nie kaputt gehen, denke ich)
Wenn ich also "gebrauchte" durch neue ersetze zumal dann noch mit neuen Zündkerzen und neuem Öl, verschiebe ich doch mehrere Parameter gleichzeitig,
Ob also die "Verbesserung" jetzt an der Anderen Zündspule liegt....
Beste Grüße
L.
Also Zündspulen halten in der Regel schon sehr, sehr lange wenn regelmäßig Zündkerzen gewechselt werden und die Zündspulen dann nicht dadurch in mittleidenschaft gezogen werden, dass due Kerzen nicht mehr korrekt arbeiten.
Haben auch schon mehrere, andere die Veränderungen feststellen können, ohne das sie alle anderen Parameter angefasst haben. Siehe die beiden über mir ??♂️
Und auch ich habe diese ganzen anderen Parameter bereits öfter ohne Wechsel der Zündspulen angefasst und habe die Veränderung so nicht festgestellt
Und wenn es auch nur Nuancen sind..
Ich finde seine Ausführungen total gelungen, vor allem was Rennmotoren angeht. Da kann man eine Menge lernen. Übrigens ist er auch Fan von italienischer Motorenbaukunst. Aber man muss auch wissen, dass er in den 90ern bei Opel den effizientesten 16-Ventiler entwickelt hat!
Hat wohl seine besten Zeiten auch hinter sich....
Ich persönlich finde sogar den Twin Air, über den er sich da sogar noch mehr lustig macht, von Fiat ganz witzig 
Im 500er kann man den gut fahren. Klingt gewöhnungsbedürftig, für mich hat es was racing-like mäßige 
Is immer alles Geschmackssache, schin klar, aber beileibe nicht schlecht oder gar unzumutbar. Sorry, bei mir isser unten durch, der Indra...
Alles anzeigenProfessor Indra hat so ziemlich bei allen großen Herstellern über Jahrzehnte in der Motorenentwicklung gearbeitet und diese zum Teil auch geleitet.
BMW-Alpina, Audi, Opel. Außerdem später in leitender Funktion bei GM. Möchte jetzt nicht, dass das abfällig kling, aber ich denke mal der hat ein bisschen mehr Erfahrung in der Thematik als wir Internet-Experten. Übrigens hat er auch Elektromotoren mitentwickelt, und das schon in grauer Vorzeit.
Naja, aber 15 PS mehr, das merkt man schon, oder?
Die streuen ganz schön viel (sowohl nach oben, als auch nach unten).
Naja, wie er sich da äußert, macht jedenfalls keinen sonderlich klugen Eindruck.
Der T-jet hat im Competitzione 180 PS und der Multiair im normalen Spider kam mir direkt kraftvoller vor.. Aber ist halt auch ein komplett anderes Auto, schon klar.
Ja, die 124 Abarth streuen nach unten, die 124 Fiat nach oben, wissen wir ja mittlerweile aus mehreren Quellen 
Da ist doch kaum ein Unterschied vom Drehmoment. Der Multiair ist sogar schwächer mit 240nm, anstatt dem T-Jet, der 250 nm in der höchsten Ausbaustufe liefert. Wie kann dann der MultiAir souveräner/kraftvoller wirken?
Im selben Auto bestimmt nicht! Aber modellübergreifende Vergleiche sind eh Mumpitz.
Hat mich nämlich auch gewundert, die Tatsache. Den direkten Vergleich kann ich nur ausm Punto ziehen. Da bin ich T-jet und Multiair gefahren. T-jet 120 PS, Multiair 135 PS. Wie die Drehmoment-Werte da genau waren, kann ich nicht sagen, jedenfalls kam es mir DEUTLICH kraftvoller und souveräner vor. Aber das war ja auch das Ziel der Entwicklung: Mehr Leistung bei weniger Verbrauch und Emission ? Multiair hat eine andere Charakteristik als T-jet. Werte hin oder her..
Den letzten T-jet bin ich im Competitzione gefahren und mochte die Charakteristik des Motors im Vergleich zum Multiair nicht. Wohl weil der Multiair früher anliegt im Drehmoment? Weil der 6. Gang fehlte?
Btw, mein Fiat Spider hat gemessen ab Werk bereit 273 nm.
Wer ist dieser merkwürdige Professor überhaupt? Noch nix von dem gehört und aufgrund seiner Aussagen auch wenig Lust zu googeln. Scheint ne Menge gefährliches halbwissen zu haben der Junge. Find ich schon krass, da so drüber herzuziehen obwohl man keine Ahnung hat, geschweige denn mal überhaupt einen von diesen Motoren mal gefahren zu sein.
Mehr Leistung oder anders gesagt, bessere Motor Effizienz, mit weniger co2 Ausstoß und weniger Sprit verbrauch war 2009 schon sexy.
Etwas detaillierter könnte man es nun noch erklären, aber im Grunde war das der Grund den T-jet weiter zu entwickeln bzw den Multiair einzuführen. Ich fahr den Multiair auch viel, viel lieber. Wirkt für mein empfinden wirklich kraftvoller, souveräner als der T-jet, schon im Punto damals. Im 595 Competitzione hatte der T-jet auch ein weitaus größeres Turboloch als der Multiair jetzt im Spider.
