Monatelang hab ich keinen einzigen Spider gesehen und jetzt, wo ich händeringend auf meinen warte, sehe ich innerhalb einer Stunde gleich 2. In Lüdenscheid, beide weiß.
Hab 2017 einen im Urlaub gesehen, danach nie bewußt drauf geachtet, hab mich u.a. aufgrund des Eindrucks damals dann für den Wagen entschieden, die Probefahrt gemacht und gleich bestellt. Am nächsten Tag hab ich drei Stück gesehen.
Die AT schaltet z.B. im Kurveneingang der schnellen S-Kurve wie ich es gesehen habe zwei mal hoch und dann erst am Kurvenausgang wieder runter, wo man manuell (auch AT) eigentlich in einem Gang bleibt.
Ich glaube, grade mit den Reifen, kann ich Bernds Pace locker mitgehen. 
Was ich später mal gedacht habe, wir waren fast immer in der gleichen Reihenfolge, da mal durchzuwechseln wäre vielleicht auch noch ganz interessant gewesen.
2. Bernd hat den Jungs und Mädels in den 350 PS Schlitten mal ordentlich gezeigt was der Skorpion kann, wenn der richtige Fahrer an Board ist.
Ich hätte auch gerne mal in der Gruppe mitgeräubert. 
Wir hatten aber auch Spaß. 
Interessant zu sehen, dass Johannes am Ende mit den Ganzjahresreifen noch ganz gut mithalten konnte und ihn anscheinend eher die Automatik etwas ausgebremst hat. Du hast aber auch nicht auf manuell gestellt, oder? Ich würde bei so ner Fahrt lieber selber bestimmen, auch wegen der Lastwechsel.
Reifendruck hätte man noch etwas optimieren können. Und was mir aufgefallen ist, die Ganzjahresreifen waren schnell sehr warm, fast heiß. Viel länger hätten die das auch nicht mehr gemocht, glaub ich. Die Sommerreifen waren auch schön warm und griffig nach einem Stint. Und meine AD08R waren da grade erst annähernd warm.
Also ich hab einiges gelernt, viel bereits gelerntes neu verinnerlicht und jede Menge Vertrauen in das Auto und mein fahrerisches Können gewonnen.
Wie ich anfangs sagte, ich wusste ungefähr was das Auto kann und ich hatte eine ungefähre Ahnung was ich kann. Bei dem Training wurden die beiden Teile dann perfekt zusammengeführt. Ich kann das Training auf jeden Fall jedem empfehlen. Danke für die Orga, @Abarthig.
Und nicht zuletzt hatten wir natürlich jede Menge Spaß und es war schön, Euch kennenzulernen und das ein oder andere Benzingespräch zu führen.
Ich mach das so auch beim ganzen Auto. Hatte seit der Übergabe nur abgesprüht und 2 mal vorsichtig mit Waschhandschuh und zwei Eimern gewaschen. Dann bin ich letztens mit der Hand über den Lack gegangen und der fühlte sich an wie Sandpapier. Nach dem Kneten und Wachsen ist alles richtig schön glatt. Zugegebenermaßen habe ich mir die Felgen gar nicht mehr genauer angeguckt.
Einweichen hilft, glaube ich, nicht viel, außer Du meinst Alkohol oder die anderen erwähnten schärferen Mittel. Wasser wird diesen Kleber nicht interessieren. Aber je weniger Dreck drauf und drumherum ist, desto weniger Schäden beim Entfernen des Klebers. Viel Erfolg. Ich werf nächstes Wochenende mal einen Blick drauf.
Ich würd's erstmal so gut es geht so abwaschen, vorher mit mildem Felgenreiniger einsprühen, mit Autoshampoo ohne viel Durck schön mit einem weichen Schwamm/Waschhandschuh den man nach jedem Wisch abstreift/auswringt. Immer nur in eine Richtung wischen, nicht hin und her. Oder Microfasertücher, die man entsprechend nach jedem Wisch faltet/wendet.
Ich befürchte einfach, dass da echt was kleben könnte, womit man sich sonst Kratzer reinzieht.
Erst, wenn da kein Dreck mehr fühlbar ist mit Terpanol, Alkohol, speziellen Lackreiniger (Dodo Juice Lime Prime, z.B.) da rüber gehen, sonst reibt man sich da noch was in den Klarlack. Auch da wenig Druck und nach jedem Aufnehmen das Tuch wenden/falten, so dass man immer mit einem frischen, sauberen Stück drüber geht. Bei Knete bin ich mir unsicher, denn die sollte ja auf keinen Fall kleben bleiben, könnte man zum Abschluss machen.
Wenn dann nichts mehr zu fühlen ist kann man gucken, ob Polieren notwendig ist (hoffentlich nicht) und direkt versiegeln oder wachsen, damit man von dem Zustand lange was hat.
Und noch ein Tipp: Ich würde jedes Rad dazu nacheinander abnehmen und bearbeiten, dann muss man nicht so im gebückten Zustand arbeiten.
Wem die Tipps überflüssig erscheinen: Gibt genug Leute, die das auf die harte Tour gelernt haben, vielleicht bewahren sie den ein oder anderen hier vor Kratzern.
Die wird da drüber gespannt, dass heißt, die liegt nur auf den erhabenen, flachen Stellen. Die wird nicht extra in die Vertiefungen gedrückt.
Ich weiß nicht, wie es bei unseren genau aussah, bei Porsche sieht es wie folgt aus: https://upload.wikimedia.org/w…rrera_4_GTS_Cabriolet.jpg
Bei meinen habe ich noch Fetzen der Folie (schwarz/grau?) zwischen Felge und Reifen gefunden.
Nur eine Vermutung: Rückstände von der Schutzfolie, die beim Transport auf den Felgen klebt?
Und auf der klebrigen Oberfläche sammelt sich dann Bremsstaub und Dreck.
Alles anzeigenAbarth 124 Spider, 1972 Schwarz
Felgen: OEM 7x17 ET 45
Reifen: Bridgestone 050 A
Tieferlegung: KW V 3
Spurverengungen: 9mm H&R v&h
Karosseriearbeiten: Nein
TÜV: Ja
Höhe: nicht gemessen
Da der Herr das mit den Fotos nicht so ganz hinbekommen hat, übernehme ich das mal für ihn:
