Kolben durchgebrannt, Multiair defekt. Also Totalschaden, Kosten um die 9k€. Natürlich keine Garantie, weil z.B. anderer Luftfilterkasten verbaut
Beiträge von Bartimaus
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Ich kenne mehrere Spider, wo die Motoren hochgegangen sind. Alle diese Motoren wurden kräftig rangenommen bzw. thermisch belastet. Deswegen ist mein Vertrauen in den Motor arg erschüttert.
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Und wieso gehen so viele Motoren im Spider hoch ?
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Die thermische Belastung im Motorraum des Spiders ist hoch. Man kann dem entgegen wirken, indem man ein Turboblanket einbaut, welches die Temperatur und die Ansaugtemperatur in unserem Motorraum IMMENS verringert. Vor allem nach einer kleinen Hatz auch deutlich in der praxis spürbar!!! Gut für alle umliegenden Komponenten die sonst der Hitze ausgesetzt sind.
Aha, nun also doch... und das ist u.a. dem Längseinbau geschuldet.
Ach das meinstest Du mit "Turboblanket"
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Turboblanket regelt
Ägypten ?
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Der beengte Platz auslasseitig.... kann zu thermischen Problemen führen. Miss doch mal nach einer Hatz die Temperatur der Bremsflüssigkeit...
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Der Motor ist aus dem Alfa Mito, Giulietta oder auch Fiat 500.
Dort ist ordentlich Platz.
Der Spider baut auf der Plattform des MX5-ND. Dort ist zB der Auslass links. Bei uns aber rechts, mit wenig Platz für Krümmer, Turbo, Kat usw. Deswegen braucht der Spider auch die Crosspipe.
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Offiziell gibt es aber keine neuere Firmwareversion. Hast mal ein anderes USB/Lightning-Kabel probiert ?
Du könntest einen anderen USB-Port mit USB3 einbauen (lassen). Hast dann mehr Ladepower.
Im Fussraum ist keine USB-Buchse, sondern "nur" eine Zarettenanzünderbuxe
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1. GFB DV+2. G-Tech Airpipe
3. Luftfilter Pipecross
4. vielleicht, Ladeluftkühler, da bin ich mir nicht sicher ob das wirklich was bringt weil ich nicht vorhabe Turbotuning zu machen.
Mein Ziel ist es, bei ca. +/-190PS/290nm anzukommen. Bevor wir diese Umbauten machen, würde ich eine Leistungsmessung machen, anschließend nach dem Umbauten ebenso.
Frage: würden diese Umbauten bereits im Lesitungsdiagramm sichtbar?Im nächsten Schritt würde ich dann eine Werkstatt (ct-performance) aufsuchen und ein ODB Tuning durchführen lassen.
Was meint ihr, klingt das nach einem Plan?
DankePunkte 1-3 bringen auf dem Prüfstand 0,0. (selbst erlebt) Sonst wären sie auch nicht eintragungsfrei.
Leistung bringt ein besserer LLK, Down/Crosspipe, und natürlich Upgradelader. Der originale LLK hat an den Anschlüssen ne Sollbruchstelle. Stimme RheinBlitz zu, das Steuergerät regelt bei zu heisser Ansaugluft runter.
Optimiert dreht der Motor mit Lebensfreude bis in den Begrenzer. Kein Vergleich zu dem lauen Lüftchen vorher.
Auch die Elastizität wird mit der Optimierung besser.
Man darf es aber nicht übertreiben, sonst drohen thermische Probleme. Ist halt nur ne kleine Luftpumpe die auch nicht für den Längseinbau im Spider konzipiert ist.
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Nur umgekehrt nicht, bzw. nur mit Spurplatten
