Ok, war noch nie bei einem anderen DynoDay, von daher kenne ich keine Vergleichspreise, aber ich nehme den Hinweis mal dankend auf, und werde das kommunizieren. Ja, Auto auf Prüfstand, festzurren usw. dauert alles seine Zeit. Weil irgendwas ist immer.
Mit verbindlicher Anmeldung bei solch einem Treffen ist hier schwierig, wie mir der eine oder andere Organisator sicherlich beipflichten wird.
Hi Frank,
der Test bringt Dir die Erkenntnis wieviel Leistung und Drehmoment Dein Spider hat.
Bei dem DynoDay geht es nur ums treffen und messen. Kein Tuning. Das kannst Du dann selbst danach entscheiden. Auf der Webseite stehen alle relevanten Infos.
LG
10 bis 15 PS spürt man meiner Meinung nach nicht, außer man fährt mit Stoppuhr.
Und selbst dann, müssen alle Bremspunkte etc. exactemente passen.....
Am wichtigsten war mir die Charakteristik der Leistungsentfaltung, und die ist jetzt so, wie es sich IMO gehört.
Insulaner , ok, hatte die Info von einem Abarth-Fahrer....
Es gibt CR2025 oder auch CR2032. Diese unterscheiden sich in der Dicke und Leistung.
Original ist eine CR2025 eingelegt, mit etwas "Überzeugungskraft" passt auch eine CR2032.
Hallo Zusammen,
besteht hier eventuell Interesse an einem DynoDay bei VMax.de in 46325 Borken ?
Dort kann dann, wer möchte, seinen Spider auf einem geeichten Superflow-Prüfstand (zertifiziert nach EWG-Norm) testen lassen. Dauer ca. 1h, Preis 150€ je Fahrzeug.
Falls hier genügend Interessenten zusammenkommen, würde ich dies mit VMax.de abklären.
Natürlich alles nur unter Einbehaltung der verordneten Corona-Schutzmassnahmen, versteht sich.
Ich poste das hier, weil wir am Freitag vor Ort waren, und da kam seitens VMax der Vorschlag.
LG
Es besteht überhaupt keine Pflicht. Nur mit >= 98Oktan regelt das Steuergerät mehr Vorzündung = mehr Leistung.
Du kannst aber auch E10 z.B. fahren.
Fährst Du nen Abarth ? Dort steht in der BDA das der die Leistung von 170PS eh nur bei mind. 98Oktanigem hat.
Guten Morgen,
hier nun das Prüfstandsprotokoll meines Spiders. Gemessen nach EWG auf einem Superflow-Prüfstand bei VMax.
Es ist fast deckungsgleich mit dem von awah2401. Bis auf das GFB-DV+ und dem RemusMittelrohr ohne ESD sowie Novitec-ESD ist mein Spider "unbehandelt".
Sehr schön zu sehen, das die Leistung nun ab 4.000U/min weiter stetig ansteigt. Und das merkt man beim beschleunigen deutlich. Im mittleren Drehzahlbereich fährt es sich nun auch etwas kraftvoller dank gesteigertem Drehmoment, was ein schaltfauleres Fahren beim cruisen begünstigt.
Ich sehe schon: Es muss wieder ein Dynoday her! ;D
Da bin ich im Gespräch mit VMax....., wenn es spruchreif ist, sage ich Bescheid 
Doch, in dem Fall leider wohl. Es wurden mehrere Versionen geflasht, aber mehr hat die Hardware nicht hergegeben, weil irgendwo was nicht i.O. ist. Dies gilt es jetzt herauszufinden.
Die Werte der Eingangsmessung sind garantiert auf eine fehlerhafte Softwareversion zurückzuführen. Evtl. wurde bei der Korrektur der Software des Automatik-Getriebes ein Fehler gemacht.
