Beiträge von Bartimaus

Zitat von supernova

Ja, seit den 80ern wird nach EWG korrigiert. Die Abweichung zu DIN beträgt hier in diesem Fall etwa 3 PS nach unten. Ist also keine Erklärung für die doch mehr als deutliche Abweichung zur Serie, könnte aber ein Hinweis auf die Arbeitsweise des Messpersonals sein. Ich würde das Ergebnis nicht überbewerten ggf. zur Bestätigung nochmal auf einen anderen Prüfstand gehen, obwohl es doch eigentlich auch Wurst ist, ob 140 oder 170. Spaß machen tut's in beiden Fällen.

Einer unserer Jungs war vorher mit seinem Spider auf einem anderen Prüfstand (DIN), dort wurde dieser mit knapp 160PS gemessen), nach EWG waren es dann nur noch die Werte die der Hersteller angibt

Zitat von Tosca124

Ja denke auch das so ein einzelwert garnichts aussagt. Zumal wäre es echt komisch wenn einige Fahrer tausende Euro in die Hand nehmen für was , was du nur mit serie ohne software erreichst.

Ein Dyno Day mit Spidern mit Umbauten, software only und tuning boxen wäre mal was und würde mal licht ins dunkle bringen.

Dynoday hatte ich hier mal angeregt, Feedback = 0

Zitat von spider-y

Der Faden ist zwar schon älter, aber das Thema noch immer aktuell:

Ich hatte die Möglichkeit, meinen serienmäßigen Spider im Beisein von KFZ-Meistern auf einem V-Tech Leistungsprüfstand in 2 Durchgängen zu testen. Dabei waren auch andere Autos, wie beispielsweise ein Toyota MR 2, ein VW TDI und andere.

Während bei den anderen Autos die angegebene Nennleistung bei den Messungen in etwa bestätigt wurde (Abweichung +/- paar PS), war das Ergebnis beim Spider sehr überraschend: ca. 170 PS und etwa 300 NM Drehmoment.

Zuerst dachte ich, das liegt evtl. mit an einer Abweichung des Prüfstands, aber die anderen Autos haben ja auch übereingestimmt.

Mein Spider ist bis auf einen Remus ESD absolut im Originalzustand, also nix mit irgendwelchen Chips oder Software-Änderungen. Getankter Sprit war Super E5, Außentemperatur 31 ° Grad, war heiß am 19.06.

Selbst wenn man etwaige Messtoleranzen abzieht, finde ich das Ergebnis durchaus beachtlich für eine Nennleistung von 140 PS. Man liest ja immer wieder, dass die Spider mehr Leistung als angegeben haben. Freut mich!

Hier das Messdiagramm:

IMG_2894[1].jpg

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Gemessen wurde nach DIN, Hersteller verwenden die (neuere) EWG-Norm.

Wir waren mit 4 Spidern auf einem zertifizierten EWG-Prüfstand, die Lussos hatten ohne Mods exakt 140 PS, Abarth 1 156PS, Abarth 2 (Automatik) sogar nur 140PS.

Informationen zur Leistungsmessung

Bei mir zum Glück nichts, aber ich hatte Kontakt mit einem anderen User dessen Auto nach R überhaupt nicht mehr lief. Steuergerät musste komplett ersetzt werden, weil die Wegfahrsperre nicht mehr deaktiviert werden konnte.

Mein Auto war nicht dort, war mir zu weit weg für den Fall der Fälle

Zitat von Piet

Bei Herrn Reichert hab ich 1400€ bezaht und muss froh sein das es der Motor überlebt hat.

Das G-Tech Steuergerät gibt es mit Gutachten zum eintragen, das fand ich nicht schlecht.

Da bist Du leider nicht allein…

Mit der entsprechenden Geometrie geht auch 7,5x17ET20.

Ich verstehe wenn Du Dich auf den Schlips getreten fühlst, aber Airbag ist nicht ohne. Streng genommen brauchst sogar nen Sprengschein um den ausbauen zu dürfen.

Zitat von Gamma

Kann man das Lenkrad selbst ausbauen,oder ist das ein Problem...ein Airbag ist da doch nicht drin...?

Bei allem Respekt, aber wer schon solch eine Frage stellt, sollte das lieber dem Fachmann überlassen......

Natürlich, hinterher ist man immer schlauer. Aber vorab vielleicht checken, nach welcher Norm der Tuner die Leistung misst, das sagt oft schon einiges.
Und ob der Tuner nur bei Privatkunden tätig ist, oder auch fest im Rennsport im Sattel sitzt.

Zitat von Tosca124

ich hatte auch arge Probleme. Die Abgastemperatur war viel zu hoch verursacht durch eine pogea stage 1.

Nur kam es dann laut neuem Tuner zur Kettenreaktion. Die Kolben fangen an zu klopfen und bei wichtigen Bauteile reisst der Öl film. Ich habe jetzt schon nach 16 TSD KM den 3 Lader , weil die ersten dadurch verkorkt sind. Beim ersten dachte ich Material Fehler aber dann schon wieder?? Hätte ich sogar nur Super 95 und kein V Power getankt und wäre im Sommer flott gefahren, wäre bestimmt auch der ganze Motor hoch geflogen.

Bei mir waren es auch angeblich über 200 ps-und es waren noch nichtmal 180 Ps. Das war eine teure Erfahrung. Jetzt habe ich 200 PS aber mit großen Hardware Aufwand. Also lässt es sich mit software Alone so nicht erreichen.

Seriöses Tuning sieht IMO anders aus. Mein Tuner hätte auch höher tunen können, aber er zeigte dann sehr anschaulich wie ungesund das für den Motor ist, weil er mit OEM-Hardware dann thermische Probleme bekommt und sich am Ende tot klopft. Also lieber etwas Zündung zurücknehmen und bei gesunden 182 Pferdchen bleiben. Thermische Probleme kennt meiner auch bei Alpenhatz nicht, und hat auch keine angeschmorten Nichtmetallteile. Ohne jegliche Turboheizdecken etc.

Zitat von TomV.

Ich habe das St-x Gewindefahrwerk, leichte felgen mit 205/45 und bin damit sehr zufrieden. Der Komfort ist sicherlich nicht schlechter als mit der Originalfederung. Auch das Handling ist deutlich besser, erfordert aber eine vermessung mit viel Sturz. Ich benutze das Auto nicht auf der Rennstrecke, deshalb kann ich dazu keine Meinung abgeben.

Das ST-X hatte ich auch drin. Es ist deutlich härter als OEM. Wenn Du viel Komfort willst, brauchst ein FW mit einstellbarer Dämpferhärte.

Das SPS-Street zB kann von Musikdampfer bis GoCart, und die wichtige Balance wird im Gegensatz zu ST/KW beibehalten.
Alternativ gibts als Nachfolger des SPS-Street auch das Neomax-N.

@Bednix 
Mehr zum Thema Fahrwerke findest im Schwesterforum

Und das SPS-Street haben einige Abarthtreiber verbaut und eingetragen