Die Update-Toolbox (Programm zum Update der Navi-Karten) funktioniert seit 31.12.2023 nicht mehr. Der Service wurde ersatzlos eingestellt.
Beiträge von supernova
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Wunderbar, kommst Du vorbei oder soll ich versenden?
Versenden, ich schreibe Dir eine PN
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Alles muss raus 50% Rabat also 20€ zzgl Versand.
okay, ist gekauft! 🙂
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Moin,
vielleicht zu einfach gedacht, aber hast Du die Anzeige für Tripp a, Tripp b schon Mal weitergeschaltet?
Hier steht zwar drehen...und ich dachte drücken, das scheint aber auch die wahrscheinlichste Ursache/Lösung zu sein
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Ja, stimmt, die Wasserpumpe hätte ich mit 17.000km nicht unbedingt mitmachen müssen, der Keilriemen hätte es sicherlich auch noch eine Weile gemacht!
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super Anleitung...vielen Dank. Die hätte ich Anfang der Woche gebraucht
D.h. man muss das in Wagenfarbe lackierte Blech (wer macht sowas?) demontieren? Daraf muss man erst mal kommen...dachte das gehört zur Karosse!
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wie es von vorn gehen könnte / geht haben wir erörtert
steht noch die Frage von supernova wie man es von hinten macht Spider läuft wieder...😅
Wir haben jetzt 6 Jahre Zeit zu klären wie man diesen komischen Halter hinter der Vakuumpumpe, ggf. auch noch die Pumpe selbst entfernt. 😜 Hier wäre ein Werkstatthandbuch nicht verkehrt.
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Ich hatte mir in der Nähe des Nockenwellenrades einen Stehbolzen eingedreht und mit einem Nylonkeil verschraubt und so gegen verdrehen gesichert. Habe leider kein Foto davon.
Somit entfiel die Fixierung von der Vakuumpumpenseite.
Ja, gut...da muss man nur Obacht geben, dass Wasserpumpenseitig die Spannung stimmt. Ansonsten löst Du nach dem Spannen mit der Spannrolle die Fixierungen und die Nockenwelle verstellt sich gegenüber der Kurbelwelle.
Normalerweise blockiert man ja die Nockenwelle, löst das Nockenwellenrad, zieht den Riemen auf und spannt (hat damit einen Spannungsausgleich links und rechts) und schraubt das Nockenwellenrad wieder fest.
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Hallo Supernova,
hast du dann das Nockenwellenrad gelöst oder wie bekommst du die Zahnriemenspannung auf der Wasserpumpenseite geregelt?
LG Spiderbetreuer
Das ist der Punkt...Ich habe den Riemen von unten (Kurbelwelle war ja blockiert) nach oben über das Nockenwellenrad gezogen um dem Riemen von vorne herein Spannung zu geben. Währenddessen hat eine zweite Person das Rad festgehalten. Habe jetzt 4-5 mal gedreht, die Markierungen fluchten und ich bin erstmal zufrieden. Alles weitere sieht man nach den ersten Startversuch 🫣
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Zum Zahnriemenwechsel mußte ich den Kompressor abschrauben und neben ablegen. Das war ziemlich tricky. Um an die Schraube ran zu kommen mußte ich vom Unterboden noch eine lösen. Nur so kam ich weiter. Natürlich alle Kältemittelschläuche und Kabel dran gelassen. Ich habe mir dabei viel Zeit genommen. Einen Abend alles demontiert, nächsten Abend neuen Riemen/Pumpe und Spannrolle erneuert, und nochmal einen Abend später wieder alles zusammen gebaut. Mittlerweile habe ich den Spider aus gesundheitlichen Gründen verkauft.
Ja, genau. Intelligenterweise haben sie vor der hinteren unteren Schraube nochmal einen Halter angebracht.
Mal eine andere Frage, ich habe mir das Spezialwerkzeug zum Blockieren Von Kurbel- und Nockenwelle gekauft. Hat es irgendwie schon jemand geschafft das für die Nockenwelle zu montieren? Ich schaffe es noch nicht mal das Blech vor der Vakuumpumpe zu entfernen. Ich komme einfach nicht ran! Gibts da einen Trick?...Habe es jetzt auf die konventionelle Art mit Markierungen gelöst.
